در صورتی که عیب و نقصی را در خودرو تشخیص دادید، در مرحله اول باید به نمایندگی اعلام کنید. در صورت بروز اختلاف، قانون، رسیدگی به این موضوع را بر عهده سازمان صنعت استانها و زیر مجموعه آن یعنی سازمان حمایت گذاشته است. در غیر این صورت، موضوع را میتوان از طریق هیئت حل اختلاف که دبیرخانه آن در سازمان صنعت، معدن و تجارت استانها ست، پیگیری کرد. این هیئت متشکل از نماینده عرضه کننده خودرو،کارشناس رسمیدادگستری و کارشناس نیروی انتظامی است که به ریاست کارشناس رسمی دادگستری است. ثبت اعتراض و رسیدگی به آن در این هیئت رایگان است اما حق الزحمه کارشناس رسمی دادگستری در این هیئت، باید ظرف پنج روز توسط شاکی پرداخت شود. در صورت اعتراض هر یک از دو طرف به رأی صادره، موضوع در دادگاه قابل پیگیری خواهد بود. طبق قانون، دادگاه نیز باید خارج از نوبت و حداکثر ظرف 2 ماه رای خود را صادر کند.
خرید دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
منبع ایران جیبخرید دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
پیشرانههای 3 سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفتهاند اما هماکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانهها بیندازیم.
اگرچه پیشرانههای 3 سیلندر بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفتهای صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانهها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانهها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکسواگن، هوندا و ب ام و، پیشرانههای 3 سیلندر این روزها در خودروهای بیشماری عرضه میشوند. یکی از خارقالعادهترین پیشرانههای 3 سیلندر نمونهی 40 کیلوگرمی نیسان با قدرت 400 اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.
علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانهی 3 سیلندر 1 لیتری رانندگی کرده و به جرئت میتوان گفت نظرات او دربارهی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابلاحترام 127 اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان سکون و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواستهی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز میشود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس میشود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانههای 3 سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبههای خوب و بد این پیشرانهها بیندازیم.
یک پیشرانهی 3 سیلندر اساساً همان پیشرانهی 6 سیلندر خطی بوده که به دو
نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانههای 6 سیلندر خطی، دو سیلندر
بیرونیتر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به
منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست
میآورند.
در یک پیشرانهی 3 سیلندر، پیستون اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا
رسیده درحالیکه دوتای دیگر 120 درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین
هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه بهصورت عمودی بالانس
شدهاند اما گشتاور بالای پیستونهای متقابل همانند پیشرانههای 6 سیلندر
خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش میکند تا
طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای
خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.
عدم توازن گشتاور که در پیشرانههای 5 سیلندر خطی نیز به چشم میخورد باعث
میشود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن
کنندهای است که باعث میشود میللنگ در برابر آن کار کند. این موضوع باعث
میشود پیشرانههای 3 سیلندر نسبت به برادران متوازنتر خود لرزش بیشتری
داشته باشند.
همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر 240 درجه رخ میدهد، یاتاقانهای
میللنگ در فضای 120 درجهای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در
نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزشهای زیاد در پیشرانههای 3 سیلندر
میشود. رفتار خشن این نوع پیشرانهها در سرعتهای پایین پیشرانه محسوستر
خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمیدهد.
علیرغم این ضعفها، پیشرانههای 3 سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار
میگیرند. اول از همه اینکه پیشرانههای یاد شده سبکوزن و جمعوجور بوده و
همین امر باعث میشود تا در پلتفرمهای زیادی مورد استفاده قرار بگیرند.
برای مثال ب ام و از پیشرانهی 3 سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت
خود یعنی i8 استفاده میکند.
در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه 4 سیلندر خطی استاندارد
باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک میشود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه
باعث مصرف سوخت کم میشود.
از آنجایی که غالباً مدلهای پایهی خودروها با پیشرانه 3 سیلندر عرضه
میشوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهتگیری خودروسازها چگونه
باشد، از این پیشرانهها بیشتر استفاده شود.
این پیشرانهها در مقایسه با نسخههای 4 سیلندر هزینهی ساخت کمتری دارند
بنابراین احتمال استفادهی فراوان از این پیشرانههای کمحجم تا زمان
پیشرفتهای آتی وجود دارد. هرچند به نظر میرسد این آینده با توجه به عادات
ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانههای آرامتر هستیم.
خرید دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
منبع:پدال حتما برای اکثر رانندگان خودروهای با سیستم دنده دستی اتفاق افتاده است که در هنگام تعویض دنده دستی دنده عقب، صدای ناهنجاری را شنیدهاند! این تغییر صدا برخی از رانندهها را دچار نگرانی میکند بهطوری که به سلامت فنی جعبه دنده و یا گیربکس خودرو خود شک میکنند. این صدا نتیجه فعل و انفعالاتی در سیستم چرخ دندهها میباشد که در ادامه به توضیح آنها خواهیم پرداخت.
در سیستم انتقال قدرت دستی، بیشتر از دندههای مارپیچ استفاده میکنند اما دنده عقب به دلیل موقعیت خاص خود نیاز به نوع دیگری از چرخ دندهها دارد که به چرخ دنده ساده معروف است .
دندههایی که نسبت دندههای جلو (مثبت) را ایجاد میکنند همه مارپیچ هستند (مانند: دنده یک،دو و سه). دندانههای مارپیچ بهصورت مورب برش خوردهاند. زمانی که دو دنده در سیستم چرخ دنده مارپیچ با هم درگیر میشوند، تماس دندانهها در پایان یک دندانه شروع میشود و این تماس بهصورت تدریجی باعث چرخاندن دو چرخ دنده میشود.تا زمانی که دو دندانه بهصورت کامل در حال درگیری هستند این درگیری تدریجی باعث میشود که چرخ دندههای مارپیچ ملایمتر و آرامتر از چرخ دندههای ساده عمل کنند.
بهدلیل وجود زاویه در دندانههای دندههای مارپیچ، بیش از یک دندانه در یک زمان در این نوع چرخ دندهها با هم درگیر هستند که این نوع برخورد و یا سایش باعث میشود که این چرخ دندهها قدرت بیشتر، با تنش کمتری داشته باشند.
تنها مشکل در مورد چرخ دندههای مارپیچ این است که آنها به سختی در کنار هم و در خارج از درگیری بههم میلغزند. در یک سیستم تعویض دنده دستی، دندههای جلو در حالت درگیری قرار دارند (در تمام زمانها) و حلقهها توسط دسته تعویض دنده کنترل شده و سرعتهای متفاوتی را به محور خروجی منتقل میکنند.
دنده عقب در سیستم تعویض دنده دستی بهعنوان دنده هرزگرد میچرخد(چرخ دنده ساده بزرگ در سمت راست شکل زیر)
علت صدای گیربکس موقع دنده عقب رفتن
چرخ دنده ساده بزرگ با دو چرخ دنده ساده دیگر، در زمانی که نیاز به تغییر جهت چرخش (دنده عقب) داشته باشیم بر روی هم میلغزند (با هم برخورد میکنند).بیشتر چرخ دندههای بکار رفته در سیستمهای انتقال قدرت دستی از نوع مارپیچ هستند. سه چرخ دنده که مخصوص دنده عقب است از انواع دندانههای ساده بهشمار میروند.
دندههای ساده با دندانههای مستقیم، در مقایسه با چرخ دندههای مارپیچ، لغزش بیشتری نسبت به هم دارند. هنگامی که دندانههای چرخ دنده با یک چرخ دنده ساده درگیر است، بهجای این که به آرامی لغزش داشته باشند دندانهها با هم برخورد میکنند. این واکنش موجب بروز اندکی سر و صدا و نیز افزایش تنش بر روی دندانهها میشود. هنگامی که صدای بلندتری نسبت به درگیری سایر دندهها میشنوید، آن صدای تغییر وضعیت و چرخش دنده خودرو است؛ صدایی که میشنوید صدای برخورد و درگیری دندههای ساده عقب با یکدیگر است. از اینرو میتوان گفت که این امری طبیعی و عادی است و مشکلی وجود ندارد.
خرید دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع: خودرو دات نت
نامگذاری بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور ، سابقه ای جالب و خواندنی دارد. کارخانهای که از سالها قبل از پیروزی انقلاب اسلامی، پیکان تولید می کرد ایران ناسیونال نام داشت. بعد از پیروزی انقلاب، این نام در فرایندی تغییر کرد و به فردی که نام ایران خودرو را پیشنهاد داد، یک دستگاه خودرو به عنوان جایزه اهدا شد.
تخصیص این جایزه بی حاشیه نبود تا جایی که محمدنوروزی نماینده گنبدکاووس در دوره اول مجلس شورای اسلامی، موضوع این جایزه را در قالب یک سوال از وزیرصنایع سنگین (بهزادنبوی) به جلسه علنی مجلس کشاند.
بخشهایی از گزارش جلسه 19 مهرماه 1362 مجلس شورای اسلامی را در این زمینه می خوانید.
محمد نوروزی نماینده گنبدکاووس -
بسماللّهالرحمنالرحیم
در تاریخ شنبه ۲۷ دی ماه ۶۱ از طرف شرکت ایران ناسیونال آگهی نظرخواهی از مردم داده شد که شرکت ایران ناسیونال نام خود را میخواهد عوض بکند هر کس نام مناسبی را به این شرکت بفرستد … دوباره 5 شنبه 5 خرداد باز هم در 3 روزنامه آگهی شد و مجددا یکشنبه 8 خرداد در 2 روزنامه و شنبه 28 خرداد باز هم در 3 روزنامه .
یکی از دوستان نامی را بنام “ایران خودرو” به شرکت پیشنهاد میکند و بعد شرکت ایران ناسیونال در یکی از این شماره روزنامهها مینویسد که شما شناسنامه خودتان را با این مدارک به شرکت ارائه بدهید تا یک دستگاه پیکان خارج از نوبت به شما بدهیم . در شمارههای بعدی نوشته شده که یک دستگاه پیکان کار لوکس بطور رایگان به برادر عنبری پور که پیشنهاد دهنده این نام است داده شد … مردم از ما سؤال میکنند آن تبلیغات شرقی و غربی دیگر گذشته. چطور میشود در این زمان باز هم یک چنین مسائلی در این مملکت وجود دارد؟ حالا که میخواهند نظرخواهی بکنند و یک دستگاه پیکان به افراد بدهند بهتر بود که این مسأله را به معلولین انقلاب، معلولین جنگی پیشنهاد بکنند که هر معلولی اسم مناسبی را به این شرکت پیشنهاد کرد یک دستگاه پیکان یا معادل قیمت آن را به او میدهیم . اصلاٌ این مسأله را جناب وزیر جواب بدهند که در یک وزارتخانه به این معظمی این همه مهندسین و دکترها و کسانی دیگر که در آنجا حقوق میگیرند آیا قادر نبودند از این اسمها [پیشنهاد بدهند]؟ حالا آقای عنبریپور که این اسم را پیشنهاد کرده این نام زیاد مهمی نبوده که در قبالش یک دستگاه پیکان به او داده بشود و آن طوری که من حساب کردم حدود 47 هزار تومان هم از پول شرکت حق تبلیغات آگهی شده است.
وزیر صنایع – …باید به عرضتان برسانم که مسأله تعویض نام شرکتها و واحدهای تحت پوشش ، بعد از پیروزی انقلاب اسلامی مطرح بوده .خودتان میدانید که نام ایران یا ناسیونال چیزی نبوده که بعد از انقلاب مدیران ویا مسؤولین کشور قبولش داشته باشند. دنبال تغییر نام بودند مدتهای طولانی روی این مسأله بحث وگفتگو شده بود اسامی زیادی مطرح شده بود .هر کسی به یک کدامش ایراد گرفته بود. موضوع در هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح شد… آخرین راهی که به نظر رسید این بود که آگهی کنند بهترین نام را هر کس معرفی کند جایزهای هم بدهند و آن کاری که کارخانه کرد تصویب هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی بود و مورد تأیید بنده هم بود.
کسی هم که انتخاب شده من مشخصاتش را برایتان میخوانم که ببینید خیلی مستغنی نبوده. چهل و یکنفر نام ایران خودرو را پیشنهاد کردند و ایشان به قید قرعه از بین آن 41 نفر انتخاب شده است. دانشجوی سال چهار و پنج رشته پزشکی مجتمع پزشکی وزارت بهداری است. در یک درمانگاه در جاده شهریار کار میکند. در درمانگاه میدان خراسان خیابان لرزاده[هم کار می کند] در اکیپهای سیار پزشکی روستائی[هم شاغل است] دانشجوی پزشکی متعهدی است که سه جا هم دارد کار میکند در سه درمانگاه هر کدام هم فاصلهاش را باهم میبینید که یکی از آنها میدان خراسان است و دو تا هم جاده قدیم کرج است…
موحدی ساوجی ـ خب حالا خارج از نوبت چرا؟
وزیر صنایع سنگین - خارج از نوبت هم کسی که جایزه میگیرد که من نمیتوانم بگویم مثلاً برو در مدت ۳ ماه در نوبت و تازه نوبت پیکان برای مصارفی غیر از قرعه کشی حدود ۲ ماه بیشتر نیست. و این خارج از نوبت هم باز امتیازی است که به برنده داده میشود..
جای آخر که این شخص برنده کار میکند ضلع شرقی ترمینال جنوب مرکز نگهداری معلولین شهید مخبر است و از چهار مرکز بالا فقط از یک درمانگاه حقوق دریافت میکند بقیه را همه افتخاری و مجانی کار میکند حقوق دریافتیاش هم ماهانه 5500 تومان است . متأهل بدون فرزند هم هست منزل شخصی ندارد. هیچ فامیلی هم با هیچ کسی نداشته ازبین 41 نفر در قرعه شانس آورده یعنی بخت بااو یاری کرده و این شخص برنده شده است .
بسیاری از کارخانههای مابیش از انقلاب برای فروش محصولات خودشان [مبالغ زیادی]خرج تبلیغات میکردند. حالا ما در شرایطی هستیم چون تولیدمان کم است و تقاضا زیاد است این وضع وجود ندارد ولی ان شاءالله ازسال آینده که در بعضی از محصولات تولیدمان بالا برود. مسأله بازاریابی مسأله مهمی خواهد بود و کارخانهها هم مجبور هستند برای این قبیل امور روابط عمومی و بازاریابی مخارجی را متحمل بشوند .نه به آن شکلی که رژیم طاغوت متحمل میشد و نه آن تبلیغاتی که رژیم شاه میکرد ولی برای بازار یابی هزینه لازم است.
… ممکن است شما بگوئید که شما نباید این کار را بکنید الان بگویم برای تغییرنام جاهای دیگر و برای مؤسسات دیگر بر حسب اهمیت مؤسسه باز جوایزی در نظر گرفتیم.این خودش انگیزهای هم هست که مردم فعال برخورد کنند اسم خوب و مناسب پیشنهاد کنند ما حدود ۵۰-۶۰ کارخانه داریم اسامی بدی دارد و این اسامی باید تغییر بکند. هر اسمی هم که مطرح می شود نمیشود گذاشت مثلاً اولین نامی که برای ایران خودرو مطرح شد اتومبیل سازی هفتم تیر بود خوب به ظاهر خیلی قشنگ هم هست یعنی هفتم تیر اسم خیلی خوبی هم هست ولی ارتباطش بایک مؤسسه اتومبیلسازی چی هست؟ یا مثلاً کلمه رخش مطرح شد. اسامی خیلی زیادی بود . برای اینکه اسم خوب برای مؤسسات پیداکنیم ما مجبوریم از این روش استفاده کنیم اگر مجلس موافق نیست بگوید و اعلام کنید که شما از این روش دیگر استفاده نکنید، چشم ما هم استفاده نمیکنیم …
کیاوش(نماینده اهواز) ـ آیا این صحیح است بیت المال مسلمانها را همینطور بریزند و بدهند؟
نایب رئیس ـ به هر حال اگر مجلس اشکال میکند باید از طریق قانونی ابلاغ کند همین طوری که نمیشود.
محمد نوروزی نماینده گنبدکاووس- … ایشان فرمودند که دهها هزار برنامه برای ما آمده و اسامی زیادی به ما پیشنهاد کردهاند.اولا دهها هزار ساعت وقت این مردمی که بایستی فکرشان به جاهای دیگر صرف بشود برای یک نام معمولی گرفته اند. برای نام جدید دهها هزار پاکت پستی که لااقل دهها هزار تمبر مصرف شده ، دهها هزار ساعت وقت افراد گرفته شده … بایستی خود جناب آقای نبوی در پیشگاه خداوند که این وقت مردم را به این شکل تلف کرده جواب بدهند… نایب رئیس ـ بسیار خوب، سؤالشان به کمیسیون ارجاع می شود.
جعفرشجونی نماینده کرج ـ نام ایرانخودرو ملیگرائی است من نام اسلام خودرو پیشنهاد میکنم که اسلامی است. یک پیکان به من بدهید.(خنده نمایندگان)
خرید دزدگیر سیم کارتی در اصفهان
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع:24 آنلاین